Голям брой медицински хеликоптери - въздушни линейки, са били приземени и спрени от полети един след друг от края на лятото, което говори за тежка криза в медицинската авиация на Япония, пише Агенция Киодо. Властите предупреждават, че това може да доведе до колапс на японската въздушна медицинска система.
Острият недостиг на механици при договорните оператори се разпространява в различни региони, превръщайки усилията за осигуряване на персонал за тези „летящи спешни отделения“ в несигурна борба на фона на свиващата се, застаряваща работна сила в страната и намаляващия интерес към кариери по поддръжката.
Това накара губернатора на Токушима Масадзуми Готода, който е комисар по медицинските въпроси за Съюза на правителствата на Кансай, включващ западния регион на Япония Кансай и съседните райони, да поиска сътрудничеството на централното правителство за поддържане на въздушните операции.
През октомври Масадзуми Готода подаде до министерствата на здравеопазването и транспорта сигнал, в който се подчертава, че медицинските хеликоптерите за лекари там са „в критично състояние“.
Регионалният съюз управлява осем хеликоптера, базирани в болници в седем префектури.
В „Хирата Гакуен“ в Сакай, префектура Осака, образователната корпорация, сключила договор за изпълнение на всички полети, съкрати работата си до седем дни на самолет през юли и август поради отпуски сред бордните инженери, които подпомагат пилотите.
Забавеното завръщане от отпуск и пенсионирането предизвикаха по-нататъшни спирания, които започнаха през октомври, и се очаква да продължат до края на годината.
Според Японското Дружество за аеромедицински услуги, 57 медицински хеликоптера са били в експлоатация в цялата страна към фискалната 2024 г., когато са обслужили 21 873 пациенти. Животоспасяващата им мисия стана очевидна за всички след земетресението, което опустоши региона Ното в Централна Япония в първия ден на годината.
Договорите за шест от осемте хеликоптера ще изтекат в края на март 2026 г., според синдиката на правителството на Кансай.
От четирите, за които бяха публично поискани нови оператори, е подадено само едно предложение, което се отнася до един единствен самолет. Корпорацията обмисля намаляване на дейността си.
Рие Окамото, директор на Отдела за спешна медицинска помощ и реагиране при бедствия на съюза, заяви, че продължава да търси предложения, но среща трудности.
„Под наша юрисдикция са много планински райони, което прави хеликоптерите незаменими. В допълнение към недостига на персонал, изглежда за операторите е трудно да въведат нови хеликоптери и да разширят услугите си“, коментира той.
„Хирата Гакуен“ също така управлява медицински хеликоптери извън районите, включени в обхвата на организацията. От корпорацията коментират още, че имало прекъсване на услугите и за два от тях, базирани в болници в префектурите Токио и Нагасаки.
Осигуряването на механичен персонал се превърна в основно предизвикателство за японската авиационна индустрия като цяло предвид намаляващото население на Япония.
Комисия на министерството на транспорта изчислява, че приблизително 7400 техници по поддръжката – около 20% повече, отколкото през 2023 г., ще са необходими, за да се отговори на бъдещото търсене в авиацията.
И все пак записването в авиационни технически колежи е спаднало наполовина от нивата преди пандемията от COVID.
В Колежа по авиация „Нака-нипон“ в префектура Гифу броят на завършилите, получили национални лицензи за поддръжка на хеликоптери, е спаднал от 39 през март 2019 г. на 18 през март 2025 г. Заявленията от ученици от гимназията също са намалели рязко.
Спонсорираните от компаниите програми за обучение в чужбина, които покриват таксите за обучение, се увеличават като част от стимулите за механици и други служители в операторите на медицински хеликоптери.
Експертите обаче посочват, че са необходими по-широки инициативи за подкрепа, по-специално за механиците на медицински хеликоптери.
„Повечето са малки и средни предприятия и има ограничения за това, което отделните компании могат да направят“, каза Хиденори Сугихара, професор по поддръжка на авиацията в Колежа по авиация „Нака-нипон“.
Садаки Инокучи, главен директор на дружеството за авиомедицински услуги, заяви, че спиранията, причинени от недостига на механици, показват, че „сценарий, прогнозиран за 5 до 10 години напред, внезапно се е материализирал“.
Той призова за „фундаментални реформи от страна на правителството“, включително по-добро отношение към механиците, които често пътуват по работа, както и създаване на системи за субсидиране в подкрепа на новите участници в индустрията по поддръжката.
Снимка: Pixabay
