Въвеждането на ваксина срещу COVID-19 ще генерира 65 000 тона въздушен товар за световните авиокомпании, което е 5 пъти повече от обема на търговията с ваксини, превозени по въздух през 2019 г., предаде Ройтерс, позовавайки се на данни от изследване на консултантската компания Accenture’s Seabury Consulting.
Тече трескава подготовка сред въздушните превозвачи и компаниите за транспорт и логистика, тъй като поради коронакризата те станаха по-зависими от карго доставките след като превозът на пътници рядко намаля и приходите им се свиха във връзка с ограниченията за пътуване, отбелязва агенцията.
Сега голямото предизвикателство за авиокомпаниите е осигуряването на ултрастудени съоръжения за доставка и съхранение на ваксините срещу COVID-19, разработени от Pfizer и Moderna, които изискват дълбоко замразяване. Тези две ваксини най-вероятно ще бъдат сред първите, които ще бъдат разпределени за доставка още в недалечно бъдеще.
Неотдавнашно проучване на Авиационната асоциация за товарни превози и група доставчици на лекарства е установило, че само 15% от компаниите във фармаиндустрията се чувстват готови да транспортират стоки при температура от минус 70 градуса по Целзий, изисквана за ваксината Pfizer, докато около 60% биха могли да отговорят на изискванията за ваксината на Moderna, която допуска транспорт и съхранение при минус 20 ° по Целзий. Обикновено авиокомпаниите използват контейнери с охлаждащи материали като сух лед, за да транспортират фармацевтични продукти, но в някои случаи това не гарантира пълен контрол на температурата, което прави продуктите уязвими при непредвидени събития като закъснения на полети.
Сега авиокомпаниите обмислят варианти, вариращи от голям фризер с приставки (uойто може да струва приблизително колкото малка кола), до многослоен контейнер, който използва течен азот за доставка на ваксини, изискващи дълбоко замразяване. Потенциалното търсене на такива висококачествени опаковки бързо вдигна цената на акциите на водещи производители на студени контейнери като Cryoport Inc и базираната в Германия va-Q-tec – за последните месеци кратко време тя скочи над два пъти.
"С директни договори с пет производители на контейнери с контролирана температура, Korean Air си осигури достатъчно количество контейнери. Засега сме в процес на подписване на договори и с други такива компании", коментира говорител на южнокорейския авиопревозвач.
Air France-KLM обяви, че се готви за тестови изпитвания заедно с неназован производител на лекарства, който ще предостави фиктивни проби, транспортирани и доставени при свръхниски температури, вероятно през летището Schiphol в Амстердам. В изпитванията ще бъдат използвани кутии с до 5000 дози всяка, всички охладени от сух лед, обясни специалният мениджър на товари на Air France-KLM Беатрис Делпук пред Ройтерс. За други пратки ще могат да използват и по-големи ултрастудени контейнери, наети от va-Q-tec, които трябва да валидират цялата логистична верига от край до край, включително сегмента на въздушния товарен транспорт, каза тя. „Имаме специална работна група, която проучва всяка стъпка от процеса с всички наши екипи, за да се уверим, че никъде няма закъснения“, обясни мениджърът.
Една от трудностите при транспортирането на ваксини е, че самолетите могат да носят само ограничено количество сух лед - замразен въглероден диоксид - тъй като той се превръща в газ с течение на времето, измествайки въздуха в кабината. Всички широколентови самолети могат да носят максимум около 1 тон сух лед в хладилни и изолирани контейнери, според Бялата книга на DHL за транспортирането на ваксини.
В зависимост от типа самолет, обикновено на борда има не повече от няколко контейнера едновременно. Други превозвачи предпочитат контейнерите за капсули с течен азот, за да поддържат стоките охладени до минус 150 градуса по Целзий до 10 дни, те са влязли в употреба при клиничните изпитвания на ваксините. Вече има разработени и GPS-активирани кутии, които използват сух лед, за да поддържат ваксината при около минус 70 градуса по Целзий до 10 дни.
Но някои компании - доставчици на решения за студени вериги, като шведската Envirotainer например, казват, че така наречените активни контейнери, които използват електрически двигатели за охлаждане на съдържанието си, са по-безопасни и по-рентабилни. Говорител на Envirotainer заяви, че флотът на компанията от активни контейнери с контролирана температура е два пъти по-голям от този на конкурентите и че се готви да увеличи капацитета си с 50%. Va-Q-tec също заяви, че ще разшири значително флота си от контейнери през следващите месеци в очакване на поръчки за транспорт на ваксини COVID-19.
Експертите на авиокомпаниите обаче са категорични, че за техния бизнес най-важен остава потенциалът на ваксината да позволи връщане към нормалните пътувания отпреди коронакризата.
